Eisenbahn-Bundesamt |
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http://laermkartierung1.eisenbahn-bundesamt.de/deegree/services/wfs
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Eisenbahn-Bundesamt (unverified)
Contact information:
Eisenbahn-Bundesamt
Heinemannstr. 6, 53175 Bonn, Germany
Email:
Phone: +49-228-9826-0
Daten zur Umgebungslärmkartierung. Weiterführende Informationen zu den jeweiligen Features befinden sich in den jeweiligen Abstracts zum Feature
Beteiligung 100m-Raster (app:Beteiligung_raster_100m)
Auf ein Raster 100m x 100m aggregierte und klassifizierte Beteiligungspunkte (Verortung des störenden Lärms) der 1. Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung der Lärmaktionsplanung an Haupteisenbahnstrecken Runde 3 (2017/2018). Die Klassen der Beteiligungen können nach Werten zwischen 1 und 6 selektiert werden. Klassen: 1: 1-2, 2: 3-5, 3: 6-10, 4: 11-20, 5: 21 - 50, 6: > 50, im Feld Anzahl wird die tatsächliche Anzahl der Beteiligungen angegeben. Eine ausführliche Beschreibung ist im aktuellen Lärmaktionsplan des Eisenbahn-Bundesamtes zu finden.
Hangrutschungsgefaehrdung (app:Hangrutschungsgefaehrdung)
Der Datensatz stellt die Gefährdung der Schieneninfrastruktur durch Hangrutschungen räumlich differenziert dar. Dieses Produkt der Hangrutschungsgefährdung ist das Ergebnis des Forschungsprojektes „Erstellung einer ingenieurgeologischen Gefahrenhinweiskarte zu Hang- und Böschungsrutschungen entlang des deutschen Schienennetzes“ des Eisenbahn-Bundesamtes im Rahmen der Arbeiten des BMVI-Expertennetzwerks im Themenfeld Klimawandelfolgen und Anpassung (bmvi-expertennetzwerk.de). Die Sachinformationen und Gefährdungsklassen werden ausschließlich für den Bereich der Schieneninfrastruktur bereitgestellt. Datengrundlage hierfür ist der Datensatz ‚geo-strecke‘ (Stand 01/2017), welcher von der Deutschen Bahn (DB) unter der Lizenz Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) bereitgestellt wird (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke). Dargestellt sind die potenziellen Gefährdungsbereiche und Puffer (0 m und 50 m) bezogen auf die Gefahrenklassen größer bzw. gleich 10) (s. Abschlussbericht „Erstellung einer ingenieurgeologischen Gefahrenhinweiskarte zu Hang- und Böschungsrutschungen entlang des deutschen Schienennetzes“ - Eisenbahn-Bundesamt: 11vb/018-0099#22; S. 100). Das Attribut „Gef_ber“ wurde hinzugefügt und in drei Klassen unterteilt in Bereiche der Gefahrenklasse >= 10 wurde der direkte Einflussbereich (0) sowie ein Puffer von 50 m (50) berücksichtigt. Bereiche mit einer geringeren errechneten Gefahrenklasse oder außerhalb des Puffers sind mit ‚999‘ kodiert.
Kartierungskorridor (app:Kartierungskorridor)
Der Kartierungskorridor erstreckt sich jeweils 2,5 km links und rechts der kartierungspflichtigen Gleisachsen. Innerhalb des Kartierungskorridors erfolgt die Lärmberechnung der Runde 3 nach der EG Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG an Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes
Hochwassergefaehrdung_HQ100 (app:Hochwassergefaehrdung_HQ100)
Der Datensatz stellt die Gefährdung der Schieneninfrastruktur durch Hochwasser bei einem HQ100 Ereignis räumlich differenziert dar. Dieses Produkt der Hochwassergefährdung ist das Ergebnis der Forschungen und Vorhaben des Eisenbahn-Bundesamtes im Rahmen der Arbeiten des BMVI-Expertennetzwerks im Themenfeld Klimawandelfolgen und Anpassung (bmvi-expertennetzwerk.de). Die Sachinformationen und Gefährdungen werden ausschließlich für den Bereich der Schieneninfrastruktur bereitgestellt. Datengrundlage hierfür ist der Datensatz ‚geo-strecke‘ (Stand 01/2017), welcher von der Deutschen Bahn (DB) unter der Lizenz Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) bereitgestellt wird (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke). Dargestellt sind die durch ein HQ100 betroffenen Streckenabschnitte des Schienennetzes des Bundes, abgeleitet aus den digitalen Hochwassergefahrenkarten der Länder (gem. Richtlinie 2007/60/EG). Das Attribut „HQ100“ wurde hinzugefügt und ist in zwei Klassen unterteilt: ‚0‘ nicht innerhalb ausgewiesener HQ100-Gebiete und ‚1‘ innerhalb ausgewiesener HQ100-Gebiete.
Verkehrsweg (app:Verkehrsweg)
Generalisierte Darstellung zum Verkehrsaufkommen auf den untersuchten und kartierungspflichtigen Streckenabschnitten. Rechtliche Grundlage ist die Umgebungslärmkartierung der Runde 3 gemäß der Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (sog. EG-Umgebungslärmrichtlinie - UmLRiLi) vom 25.06.2002.
Laermkennziffer (app:Laermkennziffer)
Die Lärmkennziffer beschreibt die Lärmsituation bezogen auf den Lärmpegel und die davon belasteten Einwohner. Die Lärmkennziffer wird nur entlang der Haupteisenbahnstrecken in einem Raster von 100m x 100m dargestellt. Die Klassen LDEN und LNight können nach Werten zwischen 1 und 5 selektiert werden. Klassen: 1: 1000. Eine ausführliche Beschreibung ist im aktuellen Lärmaktionsplan des Eisenbahn-Bundesamtes zu finden.
Isophone (app:Isophone)
Isophonen: Eine flächenhafte Wiedergabe der Schallausbreitung der Lärmindizes (in Form von sich überlagernden Flächen zu den Pegelklassen) für Ballungsraum und Hauptstrecken entlang der zur kartierenden Eisenbahnstrecken. Die zu kartierenden Haupteisenbahnstrecken sind mit mehr als 30.000 Zugfahrten im Jahr definiert sowie sämtliche Eisenbahnstrecken des Bundes innerhalb der Ballungsräume mit mehr als 100.000 Einwohnern. Rechtliche Grundlage ist die Umgebungslärmkartierung der Runde 3 gemäß der Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (sog. EG-Umgebungslärmrichtlinie - UmLRiLi) vom 25.06.2002 Isophonenarten 1:Hauptstrecke(MajSrc) Tag-Abend-Nacht-Lärmindex (LDEN), 2:Hauptstrecke(MajSrc) Nacht(LNight) (Nacht-Lärmindex von 22 bis 06 Uhr), 3:Ballungsraum(AllSrc) Tag-Abend-Nacht-Lärmindex (LDEN), 4:Ballungsraum(AllSrc) Nacht(LNight) (Nacht-Lärmindex von 22 bis 06 Uhr) // Isophonenklassen: 1: >45 - 50 - 55 - 60 - 65 - 70 - 75
Isophonenbaender (app:Isophonenbaender)
Isophonenbänder: Eine flächenhafte Wiedergabe der Schallausbreitung der Lärmindizes (in Form von sich nicht überlagernden Flächen zu den Pegelklassen) für Ballungsraum und Hauptstrecken entlang der zur karierenden Eisenbahnstrecken. Die zu kartierenden Haupteisenbahnstrecken sind mit mehr als 30.000 Zugfahrten im Jahr definiert sowie sämtliche Eisenbahnstrecken des Bundes innerhalb der Ballungsräume mit mehr als 100.000 Einwohnern. Rechtliche Grundlage ist die Umgebungslärmkartierung der Runde 3 gemäß der Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (sog. EG-Umgebungslärmrichtlinie - UmLRiLi) vom 25.06.2002 Isophonenarten 1:Hauptstrecke(MajSrc) Tag-Abend-Nacht-Lärmindex (LDEN), 2:Hauptstrecke(MajSrc) Nacht(LNight) (Nacht-Lärmindex von 22 bis 06 Uhr), 3:Ballungsraum(AllSrc) Tag-Abend-Nacht-Lärmindex (LDEN), 4:Ballungsraum(AllSrc) Nacht(LNight) (Nacht-Lärmindex von 22 bis 06 Uhr) // Isophonenklassen: 1: >45 - 50 - 55 - 60 - 65 - 70 - 75
Schallschutzwaende (app:Ssw)
Schallschutzwände (SSW) mit relativer Höhe. Bezugswert der relativen Höhe ist die Schienenoberkante. Die Schallschutzwände liegen als linienhafte Vektorgeometrie innerhalb eines Abstandes von 25 m im Bereich des Kartierungsumfangs vor. Der Kartierungsumfang ist mit mehr als 30.000 Zugfahrten im Jahr definiert, weiter sind sämtliche Eisenbahnstrecken innerhalb der Ballungsräume mit mehr als 100.000 Einwohnern erfasst. Rechtliche Grundlage ist die Umgebungslärmkartierung der Runde 3 gemäß der Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (sog. EG-Umgebungslärmrichtlinie - UmLRiLi) vom 25.06.2002.